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la rn 154, nous l'avons déjà payée avec nos impôts sonnants et trébuchants, pourtant. mais c'est aussi la farce que dénonce hervé morin, avec un financement de 50 millions € pour moderniser les ports normands de rouen et du havre, alors que ce sont des centaines de millions € qui seraient nécessaires, selon hervé morin, pour moderniser le seul port du havre. le sujet du canal seine-nord-europe, qui ferait d'anvers un (ou le) port de paris, est un sujet qui ne sera qu'effleuré, mais dans tous les esprits... avec le rapport spinetta, qui vise à privatiser la sncf, à fermer les petites lignes jugées non rentables, à en finir avec le statut des cheminots, c'est le sort du ferroviaire qui est en jeu. quant à la sncf, n'oublions pas que celle-ci n'est plus qu'une holding qui chapeaute deux établissements : sncf réseau et sncf mobilités. la dette de 46 milliards € détenue par sncf réseau, doit beaucoup aux tgv, si chers aux grands élus, au nom de l'attractivité. le rapport spinetta insiste pour que l'état reprenne à son compte cette dette faramineuse afin de transformer sncf réseau en sa débarrassée de sa dette - qui reviendra de facto aux contribuables. pas la sa qui sera, elle, privatisée. en outre, la sncf pourra se libérer des transports qui rendent un service public mais entrent en concurrence avec ses propres filiales, privées ou non : geodis (géant du transport routier), keolis (transports urbains), ouibus (cars macron), ouigo (trains low cost, mais avec des opérateurs cheminots), systra (tramways, métros,...), arep (bâtiment et aménagement), effia (parkings), etc, etc. avec plus d'un millier de filiales, la sncf réalise un tiers de son chiffre d'affaires à l'étranger, en complémentarité ou en compétition avec le train. elle réduit la voilure sur le service public et les lignes. l'état veut privatiser, mais les contribuables devront passer à la caisse. les usagers - pardon : les clients - paieront aussi. jean-cyril spinetta , haut fonctionnaire, qui fut pdg d'air inter de 1990 à 1993 (dont la fusion avec air france commença en 1990, pour se terminer en 1997) puis chargé de mission auprès du président mitterand, préfet, ..., et pdg d'air france de 1997 à 2008, compagnie qui fut alors privatisée. de 2009 à 2013, il devient président du conseil de surveillance d'areva, au moment du scandale d'uramin (1,8 md €, mine de rien). rappelons-nous ce que disait le ministre de l'économie des finances le 12 juillet devant la commission des finances : "la gestion d'areva, depuis quelques années est un véritable scandale républicain. ce n'est même pas de l'impéritie ou de la mauvaise gestion, c'est de la dissimulation systématique. je trouve cela proprement révoltant." c'est à lui qu'est confiée la mission de donner le chemin pour redresser et privatiser la sncf. même pas peur. enfin, si... parole aux élus sur les grandes infrastructures envisagées, ou en passe d'être abandonnées : désenclaver la normandie ! hervé morin fait sa déclaration de politique générale sur les infrastructures : les aéroports de rouen, caen, le havre : on se souvient combien le candidat à la présidence de la région était pour l'aéroport unique à deauville, pour raison de coût et d'efficacité. l'eau a coulé sous les ponts : nos élites ont besoin d'un service premium. la route (ou l'autoroute) avec deux chantiers : se déclarant toujours opposé à l'état jacobin, hervé morin fait le choix des grandes infrastructures et de la route. c'est la région normande qui prendra en charge le chantier de la mise en 2x2 voies évreux-chaufour, même si la compétence est nationale, et qu'il relie l'île de france à la normandie. avant de remettre à l'état qui l'exploitera. il n'est plus donc question d'une concession à la sapn, sauf 2 km - sauf si bien sûr l'état le concède à son tour. route encore, mais zac en prime : la région et le département du calvado financeront en outre la mise en 2x3 voies de pont-l'évêque à dozulé, et un demi échangeur à la haie tondue, à hauteur de 1,5 m€. réclamé par l'intercommunalité, cet échangeur permettrait d'économiser soi-disant 14 km en évitant pont-l'évê que (pas vraiment pont-l'évê que, mais l'échangeur de l'a13 au sud de pont-l'évê que) pour emprunter plutôt 2 toutes petites départementales de campagne - plutôt que celle munie de bande de dépassement, terre-plein central, etc. qui préférera une petite route sans aménagements, plutôt qu'une une route spacieuse, aménagée, permettant de doubler pour rejoindre l'a13 facilement, avec moins de risques, plus vite aussi, pour... quelques kilomètres ? un détour par les petites routes de campagne ? (d45) ...au milieu des hameaux, sur des routes non sécurisées (d16) ...ou ligne droite avec voie de doublement ? (d579) la réponse est sans doute ailleurs : l'autre intérêt, l'intérêt principal de l'intercommunalité est économique. point de vue cci et politique. une zac est prévue ici, en plein champ, depuis 2008. pour la construction mais aussi la spéculation, en développant une nouvelle zac à la haie tondue précisément (dans les pointillés rouges sur la photo ci-jointe -> cliquez sur le photo pour agrandir ). bref ! une zone d'activité de 50 hectares (lire p. 65 - p.52 du pdf) située sur des terres naturelles et agricoles, délivrable en tranches de 10 ha. l'argent public continue donc de financer une autoroute largement amortie et très rentable , et la région continue à contribuer au mitage du territoire. au diable la préservation des terres et du climat ! et c'est le contribuable qui finance. côté ferroviaire, il se conforte d'avoir repris la gestion des trains intercités dès 2020, même si cela conduit à doubler le tarif sur certains trajets essentiels pour les usagers normands. trop cher, cela risque de ne pas favoriser le report modal, bien au contraire, avec un report du train vers l'automobile. a l'encontre des soi-disant objectifs des villes et métropole. cela en contrepartie de l'achat de 40 rames pour les lignes paris-rouen-le havre et paris-caen-cherbourg par l'état, mais aucune contrepartie sur les déficits d'exploitation. lnpn : tout ou rien. hervé morin tance notre "bon vieil état stratège", le saucissonnage de la l

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